早晚高峰的换乘段
车厢密度最高、乘客姿态受限，且每站都有人流交换，行为人容易混在上下客中离开。
高发场景与预防：站位、时段与边界
预防不是把责任推给乘客。它的意义在于减少被反复选中的概率：这类行为的实施依赖两个条件，拥挤带来的掩护和目击的缺失，能削弱哪个就削弱哪个。
四类更容易发生的场景
例如早晚高峰的换乘段，这几类场景在公开报道中反复出现。
车厢连接处与门侧角落
这两个位置视线遮挡最多，监控角度也最容易被立柱和人群挡住。
末班车与夜间线路
乘客稀少时目击者减少，部分行为会从试探直接变成明显接触。
长途客车的夜间时段
座位固定、照明调暗、乘客入睡，这三点叠加时被害人不易及时察觉。
几条可行的乘车做法
每条都附带它成立的条件，条件不满足时不必勉强。
- 尽量靠近司机或乘务位
- 在车厢可以自由移动时有效；车厢已经塞满时，移动本身就不现实
- 背包换到身前
- 在拥挤车厢里有效，既能挡住身后方向，也能让你更早感知到异常接触
- 避开连接处角落
- 有其他站位可选时有效；如果只剩这一处，就把注意力放在感知而不是位置上
- 察觉异常立刻移动
- 任何时候都适用，而且移动本身不需要先确认对方是不是故意
预防做不到的事
这些做法不能消除风险，也不构成任何义务。没有采取其中任何一条，都不影响被害人依法主张权利。
把预防写在这里，只是因为它在时间上先于处置；责任始终在实施行为的人身上，不在选择站位的人身上。